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（6月6日、深圳で開催された広東・香港・マカオグレーターベイエリア国際自動車ショーにおけるBYDのパビリオン。撮影：賀国偉／チャイナデイリー提供）
新エネルギー車（NEV）販売の急増に牽引され、中国の自動車ブランドが7月の国内乗用車市場で70％超のシェアを獲得した。これは、業界の競争構造に根本的な変化が生じていることを示している。
中国自動車工業協会（CAAM）によると、7月の自動車販売台数は259万台で、前月比10.7％減となったが、前年同期比では14.7％増加した。
これにより、今年の累計販売台数は1827万台となり、前年同期比12％増となった。
CAAMの陳士華副秘書長は、7月は自動車市場が伝統的な閑散期に入り、一部メーカーが定期メンテナンスを実施したため、生産・販売のペースが鈍化し、前月比で減少したと説明した。
一方で、買い替え促進政策は引き続き効果を発揮しており、自動車メーカーは新モデルを投入し続けているため、市場は安定した運営を維持し、前年同期比での成長を達成できたと付け加えた。
特に注目すべきは、7月の中国ブランド乗用車の販売台数が160万台に達し、前年同期比21.3％増加したことだ。国内ブランドの乗用車市場におけるシェアは70％を超え、2024年同期比で3.8ポイント上昇した。
2014年、この数字はわずか38.44％だったことを考えると、過去10年間における中国ブランドの成長軌跡が浮き彫りになる。
CAAMは、技術力の向上と消費者からの評価が、市場の変革期において国内ブランドが優位性を固めるのに役立っていると述べた。
対照的に、電動化への移行にまだ揺れている合弁ブランドは、市場シェアを失い続けている。
2024年同期と比較すると、市場シェア12.8％を維持するドイツブランドを除くすべての国際ブランドが販売減を経験している。特に韓国ブランドは、現在中国市場でわずか1.6％のシェアしか占めていない。
陳副秘書長によれば、中国自動車ブランドのシェア拡大はNEVと関連しており、2025年1～7月期のNEV販売台数は691万台に達し、前年同期比32.3％増加した。
7月単月では、NEV販売台数は126万台に達し、前年同期比27.4％増となった。NEVは新車総販売台数の48.7％を占めた。
国内市場の成長をけん引するだけでなく、中国の自動車ブランドは海外市場への進出も加速している。データによると、7月の自動車輸出台数は57万5000台に達し、前年同期比22.6％増加した。
主要輸出企業の中では、奇瑞（Chery）が7月の輸出台数11万9000台（前年同期比31.9％増）で首位を占め、輸出総量の20.7％を占めた。
BYDの輸出台数は8万1000台で、前年同期比160％の急増を見せ、最も顕著な輸出成長を示した。
高圧ダイカスト金型（HPDC mold）および精密ダイカスト金型設計は、電動駆動システムや車体フレームの複雑で高精度な部品生産において重要な役割を果たす。さらに、亜鉛ダイカストおよびトリムダイプロセスは、電子機器や内装部品に広く使用され、車両の軽量化と組立て効率の向上を支えている。
特に新エネルギー車向けダイカスト金型分野では、部品点数を削減し構造性能を向上させる大型・一体型金型への需要が高まっており、これは自動車メーカーが品質を向上させ生産を加速させるための鍵となる要素である。
陳副秘書長によると、NEVは自動車輸出の主引擎となっている。しかし、海外市場のインフラが未発達なため、現地消費者は電気自動車の受け入れが遅く、代わりにプラグインハイブリッド車（PHEV）の成長が加速している。
7月のPHEV輸出は前年同期比220％急増の8万5000台に達した。一方、純電気自動車（EV）の輸出は14万1000台で、2024年同期比83.6％増加した。
長城汽車（Great Wall）、奇瑞、長安汽車（Changan）、BYDなどの中国ブランドは、グローバルなプレゼンスを強化し、現地市場のニーズにより適切に対応するため、海外に研究開発・生産拠点を設立している。
中国乗用車市場情報連盟（CPCA）は今月初め、「予想を上回る」パフォーマンスを基に、2025年の予測を上方修正した。
CPCAは現在、今年の中国自動車販売が6％成長し、自動車輸出は14％増加すると予測している。これは、CPCAが6月に予測した自動車販売5％増、輸出10％増から引き上げられたものだ。
同連盟は、上半期において政策インセンティブと業界の健全な発展への移行により、中国の自動車市場は良好な結果を示したと指摘した。中古車買い替え補助金の拡充とタイムリーな地方政府の補助金が消費を後押しした一方、価格競争の抑制努力により無秩序な値下げ競争は沈静化した。
CPCAのデータによると、1～7月期に値引き販売された車種数は、2025年には106車種に減少し、2024年の147車種、2023年の113車種を下回った。これは、2020年から2022年にかけて年間平均わずか50車種しか値引きされていなかった状況からの変化である。
7月の値引きは緩和され、値引き対象車種は17車種のみで、2024年7月の23車種を下回った。2025年1～7月期の平均値引き額は2万1000元（約2920米ドル）に達したが、7月単月の平均値下げ額は1万6000元であり、価格競争が縮小していることを示唆している。
消費者の優先順位は価格から車両の信頼性やブランドの評価へと移行し、価格を最優先とする割合は15％にとどまり、2022年から28ポイント低下した。この変化により、自動車メーカーは品質と研究開発に一層注力するようになり、業界の圧力は緩和され、6月の利益率は6.9％に上昇した。
CPCAの崔東樹事務局長は、自動車メーカーが価格競争ではなく、品質管理と研究開発に注力するようになっていると指摘した。この変化は、価格競争と業界の圧力を緩和している。
出典：China Daily
（6月6日、深圳で開催された広東・香港・マカオグレーターベイエリア国際自動車ショーにおけるBYDのパビリオン。撮影：賀国偉／チャイナデイリー提供）
新エネルギー車（NEV）販売の急増に牽引され、中国の自動車ブランドが7月の国内乗用車市場で70％超のシェアを獲得した。これは、業界の競争構造に根本的な変化が生じていることを示している。
中国自動車工業協会（CAAM）によると、7月の自動車販売台数は259万台で、前月比10.7％減となったが、前年同期比では14.7％増加した。
これにより、今年の累計販売台数は1827万台となり、前年同期比12％増となった。
CAAMの陳士華副秘書長は、7月は自動車市場が伝統的な閑散期に入り、一部メーカーが定期メンテナンスを実施したため、生産・販売のペースが鈍化し、前月比で減少したと説明した。
一方で、買い替え促進政策は引き続き効果を発揮しており、自動車メーカーは新モデルを投入し続けているため、市場は安定した運営を維持し、前年同期比での成長を達成できたと付け加えた。
特に注目すべきは、7月の中国ブランド乗用車の販売台数が160万台に達し、前年同期比21.3％増加したことだ。国内ブランドの乗用車市場におけるシェアは70％を超え、2024年同期比で3.8ポイント上昇した。
2014年、この数字はわずか38.44％だったことを考えると、過去10年間における中国ブランドの成長軌跡が浮き彫りになる。
CAAMは、技術力の向上と消費者からの評価が、市場の変革期において国内ブランドが優位性を固めるのに役立っていると述べた。
対照的に、電動化への移行にまだ揺れている合弁ブランドは、市場シェアを失い続けている。
2024年同期と比較すると、市場シェア12.8％を維持するドイツブランドを除くすべての国際ブランドが販売減を経験している。特に韓国ブランドは、現在中国市場でわずか1.6％のシェアしか占めていない。
陳副秘書長によれば、中国自動車ブランドのシェア拡大はNEVと関連しており、2025年1～7月期のNEV販売台数は691万台に達し、前年同期比32.3％増加した。
7月単月では、NEV販売台数は126万台に達し、前年同期比27.4％増となった。NEVは新車総販売台数の48.7％を占めた。
国内市場の成長をけん引するだけでなく、中国の自動車ブランドは海外市場への進出も加速している。データによると、7月の自動車輸出台数は57万5000台に達し、前年同期比22.6％増加した。
主要輸出企業の中では、奇瑞（Chery）が7月の輸出台数11万9000台（前年同期比31.9％増）で首位を占め、輸出総量の20.7％を占めた。
BYDの輸出台数は8万1000台で、前年同期比160％の急増を見せ、最も顕著な輸出成長を示した。
高圧ダイカスト金型（HPDC mold）および精密ダイカスト金型設計は、電動駆動システムや車体フレームの複雑で高精度な部品生産において重要な役割を果たす。さらに、亜鉛ダイカストおよびトリムダイプロセスは、電子機器や内装部品に広く使用され、車両の軽量化と組立て効率の向上を支えている。
特に新エネルギー車向けダイカスト金型分野では、部品点数を削減し構造性能を向上させる大型・一体型金型への需要が高まっており、これは自動車メーカーが品質を向上させ生産を加速させるための鍵となる要素である。
陳副秘書長によると、NEVは自動車輸出の主引擎となっている。しかし、海外市場のインフラが未発達なため、現地消費者は電気自動車の受け入れが遅く、代わりにプラグインハイブリッド車（PHEV）の成長が加速している。
7月のPHEV輸出は前年同期比220％急増の8万5000台に達した。一方、純電気自動車（EV）の輸出は14万1000台で、2024年同期比83.6％増加した。
長城汽車（Great Wall）、奇瑞、長安汽車（Changan）、BYDなどの中国ブランドは、グローバルなプレゼンスを強化し、現地市場のニーズにより適切に対応するため、海外に研究開発・生産拠点を設立している。
中国乗用車市場情報連盟（CPCA）は今月初め、「予想を上回る」パフォーマンスを基に、2025年の予測を上方修正した。
CPCAは現在、今年の中国自動車販売が6％成長し、自動車輸出は14％増加すると予測している。これは、CPCAが6月に予測した自動車販売5％増、輸出10％増から引き上げられたものだ。
同連盟は、上半期において政策インセンティブと業界の健全な発展への移行により、中国の自動車市場は良好な結果を示したと指摘した。中古車買い替え補助金の拡充とタイムリーな地方政府の補助金が消費を後押しした一方、価格競争の抑制努力により無秩序な値下げ競争は沈静化した。
CPCAのデータによると、1～7月期に値引き販売された車種数は、2025年には106車種に減少し、2024年の147車種、2023年の113車種を下回った。これは、2020年から2022年にかけて年間平均わずか50車種しか値引きされていなかった状況からの変化である。
7月の値引きは緩和され、値引き対象車種は17車種のみで、2024年7月の23車種を下回った。2025年1～7月期の平均値引き額は2万1000元（約2920米ドル）に達したが、7月単月の平均値下げ額は1万6000元であり、価格競争が縮小していることを示唆している。
消費者の優先順位は価格から車両の信頼性やブランドの評価へと移行し、価格を最優先とする割合は15％にとどまり、2022年から28ポイント低下した。この変化により、自動車メーカーは品質と研究開発に一層注力するようになり、業界の圧力は緩和され、6月の利益率は6.9％に上昇した。
CPCAの崔東樹事務局長は、自動車メーカーが価格競争ではなく、品質管理と研究開発に注力するようになっていると指摘した。この変化は、価格競争と業界の圧力を緩和している。
出典：China Daily
