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（中国新聞社）7月、貴州省貴安新区の自動車企業で作業員が電気軽トラックを組み立てている様子。撮影：屈功倫
中国では、2030年までの二酸化炭素排出量ピークアウト達成と運輸部門の電動化加速を目指す中、より多くの電気トラックが道路を走行するようになっている。
国際エネルギー機関（IEA）が5月に発表した報告書のデータによると、2024年の世界の電気トラック販売台数は3年連続で成長し、全世界で9万台を超えた。この世界的な急増は主に中国での販売によって牽引されており、2023年から2024年にかけて販売台数は2倍以上に増加、昨年の世界の電気トラック販売台数の80％以上を占めたという。
自動車業界情報サービスプロバイダー「cvworld.cn」によると、1月から10月までの中国の新エネルギー大型トラック累計販売台数は15万7,000台で、前年同期比178.3％急増。新エネルギー軽トラックの累計販売台数は21万7,000台で、前年同期比60.3％増加した。
業界の推計では、化石燃料車全体に占める従来型大型トラックの割合は3～4％であるのに対し、それらの排出する二酸化炭素は全体の約50％に達している。
中国での電気トラック販売の強い成長は、2025年に延長された買い替え促進策を伴う車両廃棄プログラムに後押しされてきた。バッテリー価格の下落と、2023年7月に導入されたより厳格なトラック排出基準も、この転換を加速させている。さらに、重工業における排出削減圧力が、電気トラック導入のさらなる拡大につながっている。
超急速充電回廊の整備
電気トラックのより広範な利用を促進するため、11月に雲南省で高速道路大型トラック向けグリーン電力超急速充電回廊が運用開始された。
この回廊は総延長3,350キロメートルに及ぶ4つの主要ルートにまたがり、113の超急速充電ステーションを設置。平均50キロメートル間隔で1つの超急速充電ステーションが配置され、1日当たり40万キロワット時以上の大型トラックエネルギー補給需要を支える継続的な電力供給ネットワークを形成している。
雲南交通投資新能源産業発展有限公司の徐偉東総経理は、「回廊の4つの主要ルートは、雲南省の国境を越えた物流と地域経済ベルトに戦略的に沿ったものだ」と説明した。
これらのルートは、重慶、四川省、広東省、広西チワン族自治区などの内陸地域と雲南省を結ぶ主要動脈として機能するだけでなく、中国と南アジア・東南アジアを結ぶ「陸の玄関口」としての役割も果たしていると、徐総経理は付け加えた。
回廊沿いの全ての電気大型トラックがグリーン電力で稼働した場合、年間約9万3,900トンの二酸化炭素排出量と、年間285.6トンの窒素酸化物排出量を削減できると述べた。
1回の充電に1～2時間を要する従来型充電と比較し、回廊沿いに設置された6メガワット級液体冷却超急速充電ステーションでは、電気大型トラックはわずか15分の充電で200キロメートルの航続距離を回復できる。これは従来のソリューションよりも4倍高速だ。
「雲南省初、かつ中国でも最も早期に運用開始されたメガワット級充電ネットワークの一つであるこれらの超急速充電ステーションは、雲南省が『メガワット充電時代』に突入したことを意味し、中国南西部における新たな技術基準を設定し、高速道路におけるエネルギー補給能力を再定義するものだ」と徐総経理は語った。
雲南省は高速道路沿いにおける分散型太陽光発電システムの建設を進めており、発電された電力は電気自動車の充電を優先的に賄う。これまでに容量26メガワットの太陽光発電システムが完成し、年間3,380万キロワット時以上の電力を生み出している。
2027年までに、このような分散型太陽光発電システムの規模は300メガワットに達し、年間3億9,000万キロワット時以上の電力を発電する見込み。これにより、充電に必要な電力のほぼ100％をグリーン電源で確保できるようになる。
鉱山・港物流などへの応用拡大
電気トラックのその他の主要な応用シナリオは、鉱山や港の物流に関わるもので、より広範な使用を奨励するための継続的な取り組みが行われている。
中国北部の内モンゴル自治区では、5月から露天掘り鉱山で100台の自律走行電気鉱山用トラックの導入が始まり、世界最大規模の同種車両の応用例となった。
同鉱山の管理者、舒穎秋氏によれば、化石燃料車をこの電気車両フリートに置き換えることで、年間1万5,000トンのディーゼル燃料消費量と、4万8,000トンの二酸化炭素排出量を削減できるという。
河北省の唐山海洋・港湾・航運管理局のデータによると、11月現在、唐山港の車両総数（主にトラック）の約55％が新エネルギー車で運行している。
同港には大型電気トラック専用の236基の充電スタンドが設置されている。また、一部の港湾企業は屋上や空地に太陽光発電システムを設置し、年間約850万キロワット時の電力を発電し、トラックの充電を支援している。
出典：China Daily
（中国新聞社）7月、貴州省貴安新区の自動車企業で作業員が電気軽トラックを組み立てている様子。撮影：屈功倫
中国では、2030年までの二酸化炭素排出量ピークアウト達成と運輸部門の電動化加速を目指す中、より多くの電気トラックが道路を走行するようになっている。
国際エネルギー機関（IEA）が5月に発表した報告書のデータによると、2024年の世界の電気トラック販売台数は3年連続で成長し、全世界で9万台を超えた。この世界的な急増は主に中国での販売によって牽引されており、2023年から2024年にかけて販売台数は2倍以上に増加、昨年の世界の電気トラック販売台数の80％以上を占めたという。
自動車業界情報サービスプロバイダー「cvworld.cn」によると、1月から10月までの中国の新エネルギー大型トラック累計販売台数は15万7,000台で、前年同期比178.3％急増。新エネルギー軽トラックの累計販売台数は21万7,000台で、前年同期比60.3％増加した。
業界の推計では、化石燃料車全体に占める従来型大型トラックの割合は3～4％であるのに対し、それらの排出する二酸化炭素は全体の約50％に達している。
中国での電気トラック販売の強い成長は、2025年に延長された買い替え促進策を伴う車両廃棄プログラムに後押しされてきた。バッテリー価格の下落と、2023年7月に導入されたより厳格なトラック排出基準も、この転換を加速させている。さらに、重工業における排出削減圧力が、電気トラック導入のさらなる拡大につながっている。
超急速充電回廊の整備
電気トラックのより広範な利用を促進するため、11月に雲南省で高速道路大型トラック向けグリーン電力超急速充電回廊が運用開始された。
この回廊は総延長3,350キロメートルに及ぶ4つの主要ルートにまたがり、113の超急速充電ステーションを設置。平均50キロメートル間隔で1つの超急速充電ステーションが配置され、1日当たり40万キロワット時以上の大型トラックエネルギー補給需要を支える継続的な電力供給ネットワークを形成している。
雲南交通投資新能源産業発展有限公司の徐偉東総経理は、「回廊の4つの主要ルートは、雲南省の国境を越えた物流と地域経済ベルトに戦略的に沿ったものだ」と説明した。
これらのルートは、重慶、四川省、広東省、広西チワン族自治区などの内陸地域と雲南省を結ぶ主要動脈として機能するだけでなく、中国と南アジア・東南アジアを結ぶ「陸の玄関口」としての役割も果たしていると、徐総経理は付け加えた。
回廊沿いの全ての電気大型トラックがグリーン電力で稼働した場合、年間約9万3,900トンの二酸化炭素排出量と、年間285.6トンの窒素酸化物排出量を削減できると述べた。
1回の充電に1～2時間を要する従来型充電と比較し、回廊沿いに設置された6メガワット級液体冷却超急速充電ステーションでは、電気大型トラックはわずか15分の充電で200キロメートルの航続距離を回復できる。これは従来のソリューションよりも4倍高速だ。
「雲南省初、かつ中国でも最も早期に運用開始されたメガワット級充電ネットワークの一つであるこれらの超急速充電ステーションは、雲南省が『メガワット充電時代』に突入したことを意味し、中国南西部における新たな技術基準を設定し、高速道路におけるエネルギー補給能力を再定義するものだ」と徐総経理は語った。
雲南省は高速道路沿いにおける分散型太陽光発電システムの建設を進めており、発電された電力は電気自動車の充電を優先的に賄う。これまでに容量26メガワットの太陽光発電システムが完成し、年間3,380万キロワット時以上の電力を生み出している。
2027年までに、このような分散型太陽光発電システムの規模は300メガワットに達し、年間3億9,000万キロワット時以上の電力を発電する見込み。これにより、充電に必要な電力のほぼ100％をグリーン電源で確保できるようになる。
鉱山・港物流などへの応用拡大
電気トラックのその他の主要な応用シナリオは、鉱山や港の物流に関わるもので、より広範な使用を奨励するための継続的な取り組みが行われている。
中国北部の内モンゴル自治区では、5月から露天掘り鉱山で100台の自律走行電気鉱山用トラックの導入が始まり、世界最大規模の同種車両の応用例となった。
同鉱山の管理者、舒穎秋氏によれば、化石燃料車をこの電気車両フリートに置き換えることで、年間1万5,000トンのディーゼル燃料消費量と、4万8,000トンの二酸化炭素排出量を削減できるという。
河北省の唐山海洋・港湾・航運管理局のデータによると、11月現在、唐山港の車両総数（主にトラック）の約55％が新エネルギー車で運行している。
同港には大型電気トラック専用の236基の充電スタンドが設置されている。また、一部の港湾企業は屋上や空地に太陽光発電システムを設置し、年間約850万キロワット時の電力を発電し、トラックの充電を支援している。
出典：China Daily
